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19年平均单车装电量达到50度，其中6月是52度，而增长的主要原因是客车的装电量的提升到很高电量。相对2018年6月的44度电，今年的52度较强，主要也是结构性影响。二、新能源车产品电池需求特征1．整车产品电池需求特征-按电池数量角度从装车数量看，6月的电池需求的三元锂达到79%的表现较好，而磷酸铁锂的比例相对较低。

事实上，滴滴曾经的对手易到、嘀嗒并未在市场上完全消失，神州专车、曹操专车、首汽约车也活跃在网约车的市场上。更别说，还有美团、高德、携程这样的后来者。也就是说，滴滴的竞争对手一直存在，属于网约车的战争远未结束，而程维却误判了当时的形式。程维在2017年末接受《财经》专访的时候说：“网约车竞争在2016年就结束了”。这种误判导致滴滴收购Uber中国后，一方面达到了登顶的荣耀时刻，一方面又是其迷失的开始。

如何监管大型科技企业已经是去年关注的热点，批评者指责科技巨头一系列过错，包括让一代人沉迷于智能手机，以规模优势压倒竞争对手，通过社交媒体破坏民主言论等内容。华尔街日报表示，这种强烈的批评使得大型科技公司处于被动状态。在某些情况下，它们必须走在政府前列，主动推行规范准则，并且从各方面积极做出辩护。科技公司高管纷纷表示，他们正在努力平衡监管机构的需求和他们为客户提供服务的能力。另外，这些高管也对各国之间监管政策不同，未来产生冲突的可能性表示担忧。

中国人寿和新华保险则分别实现保费收入2724亿元和431.69亿元。从单月数据来看，3月中国人寿单月同比增速为-6.3%，环比2月下降19.2个百分点；中国太保单月同比增速6.9%，环比上月提升4.3个百分点；新华保险单月同比增速12.3%，上升1.7个百分点。中国太保及新华保险三月后起发力，单月同比增速较上月有所改善。

我们以供给侧改革开展最早的煤炭行业为例来论证产能的投放和价格毫无关联。如果单纯以限产的多寡去解释煤炭价格的话，会发现多数时候会产生误判。我们将焦煤焦炭价格和煤炭行业投产放到一起来看的话，发现投资并不指导价格，反而价格像是投资的先导指标。投资的下行和涨价并无关联，反而是价格高位企稳之后才看到投资的逐步回升。诚然，固定资产投资不反应去产能的部分，但是考虑到煤炭2016年更多在出清僵尸产能，后期才开始考虑以旧换新以及进一步去实际有效产能，我们认为去产能并非涨价的直接诱因。

不过，我们在这里想多说一句，虽然这位客户最终拿到了本金和相应的利息，但是从整个诉讼的过程来看，也并不容易，先后经历了一审、二审，最后再到北京高院。所以对于普通投资者来讲，我们觉得，在我们买基金前，最好就把这些问题都弄清楚。这样不仅省去了很多麻烦事，同时也会挑选到适合自己的基金。